刚刚履历了国二升国三，农机制造企业们还没来得及喘口吻，就开始面临农机行业下行这样的“隆冬”局势，同时却另有去库存的压力。就在市场不景气、库存待处置惩罚的倒霉局势下，农机制造企业还得硬着头皮应对第三种局势：国三升国四。国三、国四这些令人骇人的观点到底是些啥？本文说的非门路国三、国四，指的是非门路移念头械要到达国家第三、第四阶段排放控制水平，以努力响应环保政策的要求。

凭据18年8月19日生态环保部第34号文件《非门路移念头械污染防治技术政策》的要求，非门路移念头械要在2020年到达国家第四阶段排放控制水平，距离目的仅有一年的时间。这不仅仅是发念头的事情，这将意味着，在2020年，农机制造企业必须要将主机制造、发念头尺度以及排放控制全部达标。国三升国四，究竟难在那里？一、从外部情况来看，2019对于企业举行国四升级是很倒霉的一年：整个农机行业正在履历工业结构调整，农机行业进入低速增长的状态（不少企业处于负增长状态），市场处于去库存压力中。

二、从企业自身看，国三升国四面临的不仅仅是更改发念头的问题，2025年排放尺度要到达与世界先进排放接轨的水平，对企业研发生产是不小的压力。由于一连两年利润下滑，不少农机行业大企业换帅，引起一系列人事动荡，许多农机行业从业多年的优秀技术人员脱离行业，许多具有专业技术的人才以及从事农机行业服务的人员脱离农机圈，所以纵然现在制造企业顶着压力生产出一款及格的国四产物，市场上能提供服务的人员也少之又少。

加之国四比国三技术上的庞大性，用户使用培训也是一个难题，既没有那么多讲师，能跟农民批注白国四的技术门路也是个难题。三、从技术上看，50马力以下的柴油机在国三升国四时，外型尺寸基本无变化，所以50马力以下农机国四升级对主机基本无影响。但50马力以上的柴油机则否则。

为什么呢？我们来看一下国三升国四的技术门路：国三主要依靠提高发念头的喷油压力，提高燃料燃烧的充实性。而国四则是需要引进发念头外的净化技术，纵然用排气后处置惩罚技术来控制排放，这就需要在整机中预留后处置惩罚系统的一个位置，升级后的国四农机理论上应该在长度上更长一些（这样的话整机的车架将发生变化）或者也可以选择将高度增加，也就是说，国四的农机不仅发念头做出修改，要将整机结构重新设计，零部件也需要重新结构。国四升级的主要技术门路为两种：门路一：DOC(氧化催化剂)+DPF(柴油颗粒捕集器)+EGR(废气再循环系统)门路二：DOC(氧化催化剂)+DPF(柴油颗粒捕集器)+SCR(选择性催化还原技术,即平时所说的加尿素)现在，国际主流的DOC+DPF将后处置惩罚系统牢固在柴油机上部，稳固性好，不易拆卸，如约翰迪尔，而海内许多企业研发都是加装在侧面，稳固性相对较差，且易自行拆卸。

可是，DOC+DPF 放在柴油机上部也会带来相应问题：一是柴油机高度增大，主机的前部高度也随之增大，对视野有较大影响，为减小对视野的影响，整机和座椅高度都需做出相应调整。二是国三升国四，柴油机的发烧量增加（会导致油耗增加），相应的散热器也应增大，导致主机的长度也增大。

三是DPF温度高，位置靠近驾驶室，需要增大柴油机与驾驶室间的距离，增加隔热装置。导致发念头机体后端面至后驱动轴轴心线的垂直距离增大。

最终导致整机的质量、高度和长度都发生变化，很可能凌驾农机判定纲领要求的5%。现在这些难题外洋知名农机企业尚在探索中，海内农机企业所谓“努力”的响应也只是态度上的应和而已。四、从市场需求来说，2016年因为国三升级，许多用户提前购置了国二产物，而这次因为国四升级，企业势必促销国三产物已去库存，农机市场蛋糕一共就这么大，国四产物另有谁会买单呢？五、从价钱上看，国四产物成本预计比国三机增加15%-30%，订价势必也会增加，这么大幅的涨价，如无补助刺激，很难迎合市场需求。

可是指望补助增加可能性也不是很大，补助政策具有一定时期的稳定性，仅仅因为国四升级做出补助的大幅调整看上去不太可能。国四产物确实很好，可以监控农机产物排放的全生命周期，包罗：产物从开发时的设计，到生产阶段的质量控制，再到使用中的检测维修，知道报废淘汰等全生命周期的排放都予以管控监测。

可是，农机的使用者们——农民，都是实用主义者，他们不会感受到排放带来的效率上显着的变化，除了强制使用，自主购置的意愿应该不会很强。唯一可能帮获得农机企业的，也许国四会跟国三推进升级一样，设置半年左右的缓冲期。历史滔滔车轮向前，先进的技术总要淘汰落伍的，所以，看得远一些，将自己的研发水平领先于行业总不会是错的。

（作者 ：秦晋 阿泽）【本文为农机互助社原创文章，转载需经由本号同意，并注明泉源与作者。侵权必究。】。

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